در ادامه ی مبحث تئوری هواکش های صنعتی و سانترفیوژ در نتیجه ی خروج ذرات هوا در فضای بین پره ها خلأ تولید میشود که سبب مکش هوای جدید به این قسمت خواهد شد و مادام که پروانه ی هواکش سانترفیوژ در حرکت است ، این حرکت و مکش ادامه خواهد داشت. انرژی جنبشی ذرات هوا که با سرعت یاد شده پروانه ی هواکش را ترک میکنند پس از ورود به فضای اطراف پروانه به تدریج به انرژی فشاری تبدیل میشود و به این ترتیب این قسمت باید به گونه ای طراحی شود که تبدیل این دو انرژی به یکدیگر با حد اقل افت صورت گیرد.
View more
در بحث محاسبات فرمول جهت میزان هوادهی و فشار در هواکش ها خصوصا هواکش های صنعتی از مدل شعاعی یا همان حلزونی : سرعت ذره ی هوا در داخل پروانه هواکش را میتوان مرکب از دو مولفه در نظر گرفت که یکی سرعت دورانی آن در هواکش هاست که در نتیجه ی دوران پروانه ی هواکش ایجاد میشود و دیگری سرعت نسبی آن نسبت به بالک های پروانه ی هواکش است که در نتیجه ی نیروی گریز از مرکز ایجاد میشود. بدین ترتیب سرعت مطلق ذره ی هوا هنگام ترک پروانه ی هواکش برابر مجموع سرعت خطی پروانه هواکش و سرعت نسبی ذره ی مایع نسبت به پروانه ی هواکش است.
View more
جهت به دست آوردن روابط اساسی در هواکش های سانترفیوژ یا همان هواکش های حلزونی ابتدا بایستی هواکش را ایده آل فرض کنیم ، یعنی که اولا هواکش دارای بی نهایت پره ی یکسان با ضخامت صفر است که بر اساس این فرض نتیجه میشود که تمام لوله های جریان هوا وضع مشابهی دارند و ثانیا راندمان هواکش را باید واحد در نظر بگیریم. به عبارت دیگر یعنی فرض کنیم که هیچگونه افتی در داخل هواکش وجود ندارد و تمام انرژی مکانیکی که به پروانه ی آن داده میشود ، به ذرات هوا منتقل میشود.
View more
تعریف افت موضعی یا محلی : هوا در هنگام عبور از مواضع مخصوص نیز دچار افت میشود و مقداری از انرژی فشاری خود را از دست میدهد. از جمله ی این مواضع میتوان ، پیچ و خم ها ، انشعاب ها ، درهای تهویه و محلهای گشاد شدن یا تنگ شدن مقطع لوله یا کانال تهویه را نام برد. علت اصلی افت فشار هوا هنگام عبور از مواضع ، ایجاد حرکت گردابی و اغتشاش در هوا است که بحث درباره ی آن به مکانیک سیالات مربوط است.
View more
عوامل موثر در شکل منحنی هواکش اگر قطر پروانه ، زاویه ی پره ها و بالک ها ، سرعت دوران پروانه و یا وزن مخصوص هوا تغییر کند و بنابراین ، منحنی مشخصه ی آن تغییر خواهد کرد. و در همین حال توان اعمال شده به محور و شفت هواکش و راندمان آن نیز تغییر کرده و نیز ( نقطه ی عملکرد ) یعنی محل تلاقی مشخصه ی هواکش و منحنی شبکه ی تهویه نیز تغییر خواهد کرد.
View more
راندمان هواکش: در مورد هواکش های آکسیال یا رادیال میتوان دو راندمان مختلف را تعریف کرد یکی راندمان فشاری و دیگری راندمان مکانیکی که طبق تعریف راندمان فشاری هواکش نسبت فشار حقیقی هواکش به فشار نظری آن میباشد. فشار واقعی هواکش را میتوان در کانال و راهروی ورودی قسمت مکش یا دهش هواکش اندازه گیری کرد و فشار نظری هواکش را بر طبق فرمول به دست آورد.
View more
هواکش آکسیال یا همان هواکش محوری با توجه به پارامترهای مختلفی کار میکند یکی از این پارامترها تعداد طبقات این هواکش است در برخی موارد برای تولید یا مکش هوایی با فشار بالا و زیاد هواکش محوری دارای چند پروانه ی مختلف است که به صورت سری نسبت به هم قرار گرفته اند که غالبا هواکش های محوری یا آکسیالی که در صنعت معادن و در تونل های معدنی به کار میروند دو طبقه هستند بدین معنی که دو عدد پروانه دارند.
View more
در مورد هواکش های محوری یا آکسیال چند عامل باعث تغییر در میزان هوادهی و فشار هوا موثر میباشد تعداد پره ها در انواع مختلف این نوع هواکش های آکسیال از 2 تا 24 عدد تغییر میکند که معمولا بین 6 تا 18 عدد است فشار حاصل از این هواکش ها با تعداد پره ها یا بالک ها متناسب است اما اگر تعداد آنها از حد معینی که در انواع هواکشها متفاوت میباشد بیشتر شود رابطه معکوس میشود و کارایی هواکش را نه تنها بالا نمیبرد بلکه پایین تر میاورد. بنابراین محاسبه ی تعداد بالکها و پره ها بسیار اهمیت بالایی دارد.
View more
در ادامه ی بحث پروانه های هواکش های آکسیال : با تغییر زاویه ی هر بالک پروانه ی هواکش میزان هوای تولید شده یا مکش شده و نیز تا حدودی فشار هوا تغییر میکند و تابع زاویه ی پره های پروانه هواکش است. طول هر پره و بالک تابع قطر پروانه و بدنه ی هواکش میباشد. در این مورد نیز همانند هواکشهای شعاعی و رادیال ، شدت جریان حاصل از هواکش به نسبت مجذور قطر پروانه تغییر میکند.
View more
توضیحی چند در مورد پروانه هواکش و پره های آن: در برخی موارد پروانه ها ی هواکش ها و پره های آنها از ورق آهن و فلز ساخته میشود و اکثرا با ضخامت ثابت ولی بهتر است آن را به طریقی بسازند که ضخامت آن در محل اتصال به بدنه ی پروانه ی هواکش زیادتر باشد و به تدریج کم شود. در مدل های قدیمی اتصال پره هابه بدنه ی پروانه ی هواکش به طور ثابت انجام میشد اما امروزه با پیشرفت تکنولوژی ساخت پروانه ی هواکش ، برای اینکه بتوان مشخصات هواکش را از قبیل میزان هوادهی و فشار آن را تغییر داد پره های هواکش را به صورت قابل تغییر زاویه و متحرک نصب میکنند.
View more
