در بحث محاسبات فرمول جهت میزان هوادهی و فشار در هواکش ها خصوصا هواکش های صنعتی از مدل شعاعی یا همان حلزونی : سرعت ذره ی هوا در داخل پروانه هواکش را میتوان مرکب از دو مولفه در نظر گرفت که یکی سرعت دورانی آن در هواکش هاست که در نتیجه ی دوران پروانه ی هواکش ایجاد میشود و دیگری سرعت نسبی آن نسبت به بالک های پروانه ی هواکش است که در نتیجه ی نیروی گریز از مرکز ایجاد میشود. بدین ترتیب سرعت مطلق ذره ی هوا هنگام ترک پروانه ی هواکش برابر مجموع سرعت خطی پروانه هواکش و سرعت نسبی ذره ی مایع نسبت به پروانه ی هواکش است.
View more-
-
تعریف افت موضعی یا محلی : هوا در هنگام عبور از مواضع مخصوص نیز دچار افت میشود و مقداری از انرژی فشاری خود را از دست میدهد. از جمله ی این مواضع میتوان ، پیچ و خم ها ، انشعاب ها ، درهای تهویه و محلهای گشاد شدن یا تنگ شدن مقطع لوله یا کانال تهویه را نام برد. علت اصلی افت فشار هوا هنگام عبور از مواضع ، ایجاد حرکت گردابی و اغتشاش در هوا است که بحث درباره ی آن به مکانیک سیالات مربوط است.
View more -
عوامل موثر در شکل منحنی هواکش اگر قطر پروانه ، زاویه ی پره ها و بالک ها ، سرعت دوران پروانه و یا وزن مخصوص هوا تغییر کند و بنابراین ، منحنی مشخصه ی آن تغییر خواهد کرد. و در همین حال توان اعمال شده به محور و شفت هواکش و راندمان آن نیز تغییر کرده و نیز ( نقطه ی عملکرد ) یعنی محل تلاقی مشخصه ی هواکش و منحنی شبکه ی تهویه نیز تغییر خواهد کرد.
View more -
راندمان هواکش: در مورد هواکش های آکسیال یا رادیال میتوان دو راندمان مختلف را تعریف کرد یکی راندمان فشاری و دیگری راندمان مکانیکی که طبق تعریف راندمان فشاری هواکش نسبت فشار حقیقی هواکش به فشار نظری آن میباشد. فشار واقعی هواکش را میتوان در کانال و راهروی ورودی قسمت مکش یا دهش هواکش اندازه گیری کرد و فشار نظری هواکش را بر طبق فرمول به دست آورد.
View more -
در مورد هواکش های محوری یا آکسیال چند عامل باعث تغییر در میزان هوادهی و فشار هوا موثر میباشد تعداد پره ها در انواع مختلف این نوع هواکش های آکسیال از 2 تا 24 عدد تغییر میکند که معمولا بین 6 تا 18 عدد است فشار حاصل از این هواکش ها با تعداد پره ها یا بالک ها متناسب است اما اگر تعداد آنها از حد معینی که در انواع هواکشها متفاوت میباشد بیشتر شود رابطه معکوس میشود و کارایی هواکش را نه تنها بالا نمیبرد بلکه پایین تر میاورد. بنابراین محاسبه ی تعداد بالکها و پره ها بسیار اهمیت بالایی دارد.
View more -
در ادامه ی بحث پروانه های هواکش های آکسیال : با تغییر زاویه ی هر بالک پروانه ی هواکش میزان هوای تولید شده یا مکش شده و نیز تا حدودی فشار هوا تغییر میکند و تابع زاویه ی پره های پروانه هواکش است. طول هر پره و بالک تابع قطر پروانه و بدنه ی هواکش میباشد. در این مورد نیز همانند هواکشهای شعاعی و رادیال ، شدت جریان حاصل از هواکش به نسبت مجذور قطر پروانه تغییر میکند.
View more -
توضیحی چند در مورد پروانه هواکش و پره های آن: در برخی موارد پروانه ها ی هواکش ها و پره های آنها از ورق آهن و فلز ساخته میشود و اکثرا با ضخامت ثابت ولی بهتر است آن را به طریقی بسازند که ضخامت آن در محل اتصال به بدنه ی پروانه ی هواکش زیادتر باشد و به تدریج کم شود. در مدل های قدیمی اتصال پره هابه بدنه ی پروانه ی هواکش به طور ثابت انجام میشد اما امروزه با پیشرفت تکنولوژی ساخت پروانه ی هواکش ، برای اینکه بتوان مشخصات هواکش را از قبیل میزان هوادهی و فشار آن را تغییر داد پره های هواکش را به صورت قابل تغییر زاویه و متحرک نصب میکنند.
View more -
هواکش کانالی محوری جهت انتقال هوا در جهت الکتروموتور بوده و به آنها جت فن هم میگویند که در ابتدا یا انتهای فن یک سری پره های ثابت هدایت کننده ی هوا قرار دارد. این پره های هدایت کننده ی هوا فشار استاتیکی هواکش را افزایش داده و کلا بازدهی فن را بالا می برند.
View more -
هواکش های سانترفیوژ یا حلزونی با پروانه ی شعاعی که این مدل هواکش های حلزونی از پروانه ی ساخته میشوند که بالک ها آن زاویه ای نسبت به صفحه پروانه ندارند و همین موضوع باعث میشود بیشتر برای انتقال مواد استفاده شود زیرا مواد به پروانه نمیچسبد.
View more -
تعریف هواکش های حلزونی سانترفیوژ بک وارد یا خم رو به عقب: میزان بازدهی این نوع هواکش های بکوارد backward بیشتر از مدل دیگر یعنی forward میباشد و صدای کمتری نیز در حالت کاملا مشابه از نظر دور در دقیقه و قطر پروانه دارد و در آن توان واقعی با توان محاسباتی تقریبا برابر میباشد دراین مدل هواکش خم پروانه و بالک ها آن رو به عقب یعنی خلاف جهت چرخش پروانه است.
View more