در ادامه ی مبحث تئوری هواکش سانترفیوژ در حالتی که بالکهای پروانه ی سانترفیوژ به سمت عقب متمایل باشد که به آن پروانه ی بکوارد backward میگویند اگر متوازی الاضلاع سرعتها را رسم کنیم در میابیم که مولفه ی سرعت که مماس به پروانه ی هواکش سانترفیوژ است ، دیگر حالت شعاعی ندارد بلکه در جهت عکس حرکت چرخ متمایل است. این مولفه را میتوان به دو مولفه در امتداد شعاع پروانه ی هواکش و دیگری را در امتداد مماس بر پروانه ی هواکش سانترفیوژ تجزیه کرد که مولفه ی اخیر در خلاف جهت سرعت محیطی پروانه هواکش است.
View more-
-
در ادامه مبحث تئوری هواکش های سانترفیوژ برای اینکه انرژی حاصل از هواکش افزایش یابد بایستی سرعت محیطی پروانه ی هواکش و یا مولفه ی سرعت کلی در امتداد مماس بر پروانه ی هواکش افزایش یابد. برای تامین نظر اول میتوان سرعت دوران ویا قطر پروانه ی هواکش را افزایش داد ، در صورتی که برای تامین نظر دوم بایستی تعداد ، شکل و اندازه ی پره های هواکش را مناسب انتخاب کرد.
View more -
در ادامه ی مبحث تئوری هواکش های صنعتی و سانترفیوژ در نتیجه ی خروج ذرات هوا در فضای بین پره ها خلأ تولید میشود که سبب مکش هوای جدید به این قسمت خواهد شد و مادام که پروانه ی هواکش سانترفیوژ در حرکت است ، این حرکت و مکش ادامه خواهد داشت. انرژی جنبشی ذرات هوا که با سرعت یاد شده پروانه ی هواکش را ترک میکنند پس از ورود به فضای اطراف پروانه به تدریج به انرژی فشاری تبدیل میشود و به این ترتیب این قسمت باید به گونه ای طراحی شود که تبدیل این دو انرژی به یکدیگر با حد اقل افت صورت گیرد.
View more -
در بحث محاسبات فرمول جهت میزان هوادهی و فشار در هواکش ها خصوصا هواکش های صنعتی از مدل شعاعی یا همان حلزونی : سرعت ذره ی هوا در داخل پروانه هواکش را میتوان مرکب از دو مولفه در نظر گرفت که یکی سرعت دورانی آن در هواکش هاست که در نتیجه ی دوران پروانه ی هواکش ایجاد میشود و دیگری سرعت نسبی آن نسبت به بالک های پروانه ی هواکش است که در نتیجه ی نیروی گریز از مرکز ایجاد میشود. بدین ترتیب سرعت مطلق ذره ی هوا هنگام ترک پروانه ی هواکش برابر مجموع سرعت خطی پروانه هواکش و سرعت نسبی ذره ی مایع نسبت به پروانه ی هواکش است.
View more -
جهت به دست آوردن روابط اساسی در هواکش های سانترفیوژ یا همان هواکش های حلزونی ابتدا بایستی هواکش را ایده آل فرض کنیم ، یعنی که اولا هواکش دارای بی نهایت پره ی یکسان با ضخامت صفر است که بر اساس این فرض نتیجه میشود که تمام لوله های جریان هوا وضع مشابهی دارند و ثانیا راندمان هواکش را باید واحد در نظر بگیریم. به عبارت دیگر یعنی فرض کنیم که هیچگونه افتی در داخل هواکش وجود ندارد و تمام انرژی مکانیکی که به پروانه ی آن داده میشود ، به ذرات هوا منتقل میشود.
View more -
تعریف افت موضعی یا محلی : هوا در هنگام عبور از مواضع مخصوص نیز دچار افت میشود و مقداری از انرژی فشاری خود را از دست میدهد. از جمله ی این مواضع میتوان ، پیچ و خم ها ، انشعاب ها ، درهای تهویه و محلهای گشاد شدن یا تنگ شدن مقطع لوله یا کانال تهویه را نام برد. علت اصلی افت فشار هوا هنگام عبور از مواضع ، ایجاد حرکت گردابی و اغتشاش در هوا است که بحث درباره ی آن به مکانیک سیالات مربوط است.
View more -
عوامل موثر در شکل منحنی هواکش اگر قطر پروانه ، زاویه ی پره ها و بالک ها ، سرعت دوران پروانه و یا وزن مخصوص هوا تغییر کند و بنابراین ، منحنی مشخصه ی آن تغییر خواهد کرد. و در همین حال توان اعمال شده به محور و شفت هواکش و راندمان آن نیز تغییر کرده و نیز ( نقطه ی عملکرد ) یعنی محل تلاقی مشخصه ی هواکش و منحنی شبکه ی تهویه نیز تغییر خواهد کرد.
View more -
راندمان هواکش: در مورد هواکش های آکسیال یا رادیال میتوان دو راندمان مختلف را تعریف کرد یکی راندمان فشاری و دیگری راندمان مکانیکی که طبق تعریف راندمان فشاری هواکش نسبت فشار حقیقی هواکش به فشار نظری آن میباشد. فشار واقعی هواکش را میتوان در کانال و راهروی ورودی قسمت مکش یا دهش هواکش اندازه گیری کرد و فشار نظری هواکش را بر طبق فرمول به دست آورد.
View more -
هواکش آکسیال یا همان هواکش محوری با توجه به پارامترهای مختلفی کار میکند یکی از این پارامترها تعداد طبقات این هواکش است در برخی موارد برای تولید یا مکش هوایی با فشار بالا و زیاد هواکش محوری دارای چند پروانه ی مختلف است که به صورت سری نسبت به هم قرار گرفته اند که غالبا هواکش های محوری یا آکسیالی که در صنعت معادن و در تونل های معدنی به کار میروند دو طبقه هستند بدین معنی که دو عدد پروانه دارند.
View more -
در مورد هواکش های محوری یا آکسیال چند عامل باعث تغییر در میزان هوادهی و فشار هوا موثر میباشد تعداد پره ها در انواع مختلف این نوع هواکش های آکسیال از 2 تا 24 عدد تغییر میکند که معمولا بین 6 تا 18 عدد است فشار حاصل از این هواکش ها با تعداد پره ها یا بالک ها متناسب است اما اگر تعداد آنها از حد معینی که در انواع هواکشها متفاوت میباشد بیشتر شود رابطه معکوس میشود و کارایی هواکش را نه تنها بالا نمیبرد بلکه پایین تر میاورد. بنابراین محاسبه ی تعداد بالکها و پره ها بسیار اهمیت بالایی دارد.
View more